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整装待发的新途锐,外表年轻十岁,内心依旧澎湃

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『 恰饭篇 』

各位客官老爷们如果喜欢赛车,肯定不会对一项赛事感到陌生,那就是有着勇敢者游戏之称的世界上最艰苦的拉力赛—— 达喀尔拉力赛 

大众途锐,在2009-2011年之间连续三年封王

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而今天的主角:「 新途锐 又将再次踏上征程

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基于大众的『 MLB Evo平台 』打造的新途锐相比起上一代车型要更锐利。

长度和宽度相比老款分别增长了77mm和44mm,但是高度却降低了23mm(2.0T车型只降了8mm),使得整车看起来更加的匍匐,运动感呼之欲出,在车流中格外显眼,就像在一群高中生中能一眼分辨出体育特长生那样。

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加长的车身带来了更宽裕的后备箱空间,由老款车型的580升扩展至810升,如此阔绰的后备箱空间足以满足任何长途旅行的需求。

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虽然车身的尺寸有所增加,但是新途锐在公路驾驶的时候并没有感到有任何的臃肿和拖泥带水的感觉。

采用48%铝材与52%的高科技钢材的车身相比起老款在重量上有所减轻,再配合全轮转向系统,让新途锐在加速操控燃油经济性等方面都有很大的提升。

都知道奥迪是灯厂,但是大家别忘了,奥迪只是大众旗下的一家子公司,所以在新途锐上『 智能矩阵式LED大灯 』如约而至。

每侧前大灯组均配备128个LED点光源,相比起上一代的氙气大灯,照明范围增加了100多米,确保全天候的驾驶安全。而且大灯的打开方式,帅哭了。

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不光亮度有所提升,在智能方面也是尽其所能。

LED大灯可以实现12种情景下的智能照明,还能在数毫秒内通过前置摄像头、方向盘角度和当前的行驶状态来激活单个LED,我觉得这算是为以后在路面上能投影出前方的路况和路标所做的尝试吧。

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新途锐在一些细节上也进行了升级,比如前刹车卡钳的位置从前部移植到后部,在制动的时候对轴承的径向载荷更小,而且更利于制动系统的冷却。

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不得不说,新途锐的尾部要更有肌肉感了些,而且在夜晚尾灯亮起来之后,帅气十足。

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作为顶配车型,3.0TSI V6发动机自然是看家法宝,可以将340匹马力和450N.m的扭矩倾泻而出,百公里加速仅需5.9秒,这个数据放在钢炮界也是拿得出手的,并且极速可至250km/h

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